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魏建軍“炮轟”新能源 電動汽車真的不環保嗎

屬性:新聞動態 作者:網站管理員 來源:本站原創 訪問量:1087 日期:2017/6/9 12:55:30

政府花大力氣推廣的新能源汽車,竟然被業界質疑不節能不環保。

長城汽車董事長魏建軍在日前召開的股東大會上對投資者表示,長城做電動汽車是為了應對國家油耗限值,他說:“我們發電主要靠煤電,在能源轉化過程中,實際上電動汽車并不節能環保,電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”

無獨有偶,今年3月,有外媒報道稱新加坡一位特斯拉車主駕駛的Model S因為二氧化碳排放量超標被罰款。新加坡陸路交通管理局(LTA)表示,按照世界現有電力結構發電的二氧化碳排放平均值來計算,每發1度電產生的二氧化碳 排放為500克,換算下來Model S的二氧化碳排放量為每公里222克,屬于車輛排碳量計劃的收費范圍。雖然隨后,特斯拉官方作出回應,特斯拉的能耗為每公里181瓦時,不及上述444瓦 時的一半。按此數字,Model S其實是達標的。但即便這樣,關于新能源特別是純電動汽車是否環保的爭論一直都在。

不節能環保的是發電還是電動車

特斯拉剛剛在中國市場風靡時,也曾經遭到專家和業內人士的質疑。上汽新能源和技術管理部總經理干頻曾詳細算過這樣一筆賬。重2108公斤的特斯拉僅 電池重量就有半噸,平均每公里耗電約0.18度。由于美國用的是核電,因此,特斯拉在美國每公里碳排放大概是122g,無疑是環保節能車型。但中國大量使 用煤電,算下來特斯拉在中國碳排放約為175g/公里,高于傳統燃油車的150或160g。“因此在中國,Tesla不屬于節能環保車型。”

馬自達技術開發總負責人人見光夫今年2月在日本廣島舉辦的“馬自達技術論壇”上,也表示“電動車對環保幾乎沒有意義”。他的邏輯依據依然是電力的來源結構,在日本現在的發電能源構成為例依然以火電為主,電動汽車間接造成的碳排放幾乎與傳統內燃機汽車一樣。

如果單從能源來源結構來判斷新能源車是否環保,依然有失偏頗。按照上汽干頻的觀點,其實應該從百公里能耗以及對應的排放入手,比如如果選擇使用電池 較少、自重較輕的小車,其二氧化碳的排放量相對特斯拉這樣的大車和跑車,相對會更低。上汽此前曾給出一組數據,其研發的榮威E50純電動轎車百公里電耗大 概為15度,二氧化碳排放約在75g左右,比傳統車低一半。

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